大消费股领跑7日走高趋势（大消费的股票包括哪些?）

本文目录一览：

• 1、零跑:干掉特斯拉,我是新造车的王
• 2、选不选零跑没关系,不妨先看看同级零跑车型再定?
• 3、未能“领跑”的零跑,前行道路在何方?
• 4、年轻家庭买新能源中型SUV,为何绕不开零跑C11
• 5、零跑上市,只为圈钱?

零跑:干掉特斯拉,我是新造车的王

1、或许，相较于“造车”，零跑的重心可能更多地放到了“造芯”上，未来也许真的会通过向其他车企开放芯片技术来盈利。毕竟，零跑的“靠山”是大华股份——一家全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。

2、周颖：聊到LEAP0有一个很重要的背景，零跑从2015年公司创立以来，一直在坚持全域自研，所以我们在智能汽车的核心的基础领域，包括智能驾驶、智能座舱，包括电池、电驱等等的6个板块，我们都是做了非常长期且深入的技术布局，这是一个前提。

3、因为尽管近期零跑的销量成绩甚佳，但互联网上却鲜少看到零跑参与了什么舆论大事件，或者说，除了卖车，零跑一般就不说话，更不要说吵架。 在其他新造车势力高管在社交平台上掀起一波又一波风浪，小作文的时候，在吆喝的人群里几番寻找，都不见零跑的身影。

选不选零跑没关系,不妨先看看同级零跑车型再定?

本次发布会，零跑基于行业发展趋势、基于用户选车用车需求、基于品牌发展战略，以四款车型的价值重构，界定15-20万级汽车价值标准，让选车从此有了价值标尺，选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定。【本文来自易车号作者第壹台车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

基于品牌发展战略，以四款车型的价值重构，界定15-20万级汽车价值标准。以前15万能买到什么样的产品？当下，零跑让油电同价，使用成本更低、功能体验更全，让选车从此有了价值标尺，选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定。

在续航方面，元PLUS 510KM旗舰型和零跑C11纯电500舒享版表现相近，都是优秀的15万元级纯电SUV。元PLUS 510KM旗舰型搭载了60.48kWh的碳酸铁锂电池，其CLTC纯电续航可达510公里。在性能方面，该车电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，处于同级车型的主流水平。

未能“领跑”的零跑,前行道路在何方?

1、在核心三电方面，零跑C11还采用了家族自研的海格力斯电驱系统，高电能转化效能使得C11双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，值得注意的是，零跑C11的芯片、核心零部件及整车电气架构均为零跑自主研发。

2、主要存在于电池、芯片等在内的研发投入，还包括人员、测试等方面的支出决定了研发的增加。 同时，由于赛道的拥挤，存量市场的减少，电车要想争夺市场份额，在价格上走低很正常。比如近期上巿的零跑C11就低于预期巿场价，其所带来的冲击也会在电车巿场中形成影响。

3、在《一品汽车》看来，欧洲的主流声音均聚焦于中国电动车产业高利润的表象，但却未能对自身技术实力不足做出应有的努力与付出。更多车企反对加征关税，进一步表明，欧洲企业颇为忌惮中国与欧盟开打“贸易战”，进而陷入更大的危机。

年轻家庭买新能源中型SUV,为何绕不开零跑C11

1、要更大的尺寸是零跑洞察许多家庭用户得出的结论，在许多同价位车型还是紧凑型水平的时候，零跑C11用中型SUV的身材，2930mm同级最长轴距，真正为用户带来越级的空间体验；车内18出人性化储物空间十分人性化，大小之物、各有归处，375L的后备箱（扩展后容积可达到840L），也让露营出游更加随心。

2、装载能力方面，零跑C11有一个开口比较大的后备箱，内部空间平整，日常装载行李没有压力，另外零跑C11的后排座椅支持比例放倒，因此后备箱空间还能得到进一步延伸，实用性较强。

3、零跑C11作为一款极具性价比的中型SUV，尽管在初期因续航数据的争议而备受瞩目，但现已修正，实际续航表现相当稳定。在配置方面，零跑C11与特斯拉Model Y相当，它配备了诸如并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航以及自动泊车等一系列高级功能。

4、网上有一些声音说零跑C11不建议购买，原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。当时的续航数据是豪华版电池容量76kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了14kWh的容量就能多120km的续航。

5、截至2024年7月，零跑C11累计销量已突破16万台，2023年更以全年累计交付80616辆登顶（15-20万级）新能源中型SUV销量排行榜。16万辆放在年销2000万辆级的市场或许并不起眼，但对于竞争异常激烈的新能源领域以及中型SUV市场，对于一家年轻的汽车品牌来说，16万的含金量弥足珍贵。

6、零跑C11并不算特别靠谱。首先在质量方面，该车型现阶段还做不到让大部分消费者以及车主都满意。小毛病还是层出不穷，需要多加改善，其次在辅助驾驶、电池管理系统等产品力方面也依旧有着很大的提升空间。

零跑上市,只为圈钱?

在二线造车新势力中，零跑并非唯一寻求上市的企业。其竞争对手哪吒和威马在销量和市场表现上均优于零跑，且几年前就已开始为上市做准备。哪吒汽车近日完成了D++轮融资，估值超过250亿元人民币，计划今年启动赴港IPO。而威马汽车尽管融资规模较大，至今未能成功上市。

按照零跑递交的上市申请书，2019至2021年3年，零跑共计吃亏474亿元，是今朝已知的新造车企业中，吃亏最小的企业。《财经天下》周刊梳剃头明，零跑自2018年1月启动Pre-A轮融资，至2121年8月C2轮，共计7轮融资中零跑共召募资金1166亿元。相较于2019至2021三年间43亿元的吃亏，零跑好像并不缺钱。

事实上，关于零跑上市的消息，早在今年年初就已经传出，今年1月下旬，零跑 汽车 发生工商变更，注册资本由08亿元人民币增至208亿元人民币，增幅超220%。当时，外界普遍猜测这是在为上市做准备，零跑大概率会选择登陆港股市场。

所以企业制定销售价格的时候尽量给予最大的优惠，因此居民只需花费少量的金钱就可以满足出行的标准。而其他车辆虽然价格也比较低廉，但是在后续使用中会出现一些额外的支出问题。所以大部分人把目光放在了零跑的产品之上。而且该企业的车型并不单一，采用了多元化的设计，因此人们可以选择自己最心仪的车品。

朱江明创立零跑的时候，其实也正是各个造车新势力跑步入场的年代。当年密密麻麻超过300家的新造车企品牌名单上，现在只剩下不到10家还在正常运营。 只有回头看，我们才能看清楚，一片繁华之中，画PPT圈钱的是大多数；也只有回头看，才能看清每一个当年站在起跑线上、并且还能跑到现在的参与者，他们究竟有着怎样的初心。